Pessoal valeu mesmo!! Não deu nem tempo de comemorar os 665 acessos no dia 14/12/2010! Ontem dia 16/12/2010 tivemos 717 acessos! O novo récorde de acessos do blog! Obrigado a todos que acessam e a equipe.
Att. ADM Diogo
Simel Transportes V2.02
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Transportadoras
Pessoal,
Demorou, mas saiu. Apresento para vocês a Simel V2.
Gostaria de começar pelos agradecimentos, nesse tempo de transição da V1 para a V2 conheci algumas pessoas especiais, pessoas de grande caráter, pessoas que considero amigos de verdade. Conhecer elas só me fortaleceram, fortaleceram em fazer o meu trabalho e procurar sempre o melhor. São elas:
- Roberto Restanho, fazem quase 4 anos, desde que vim para o Paraná, que esqueci o significado da palavra “Amigo”, mas ao conhecer este cara, relembrei o que é ter um “Amigo”, esta pessoa é “O Mestre” em edição WOS. Obrigado pela confiança, porque nos conhecemos em uma semana pelo MSN porque ele precisava de alguém para editar uns caminhões, e já na outra semana pessoalmente, fui apresentado a central de comando do EAA. Posso dizer com certeza que este cara é o maior da América do Sul (isso porque não conheço o trabalho de outros por outros países)
- Rafael Brusque, sem ele não sei se existiriam as transportadoras virtuais, foi o idealizador disto e que tem muitos seguidores. Pena que existem os piratas de plantão, mas Rafa, tudo tem o lado positivo, se pegaram e usaram quer dizer que os teus caminhões são muito bons, os caras reconhecem isto, só que a inveja foi maior e não te deram os créditos.
- William, muito obrigado por ter confiado em mim e ter me dado a oportunidade para postar no Caminhoneiro Virtual. Onde tudo começou. Grande amigo (cuidado com as bolas de fogo por aí viu?)
- A minha esposa (dona do nome da trans), pela paciência de ter me agüentado todo tempo que deixei de ficar com ela para ficar editando.
- Meu Pai, caminhoneiro profissional de longas datas (aposentado agora), sabe muito de caminhões em detalhes, me deu várias dicas de como eram e não eram os caminhões e carretas.
- A todo pessoal que fazem os caminhões e carretas, se editar já dá um trabalho enorme, imagino fazer um do zero. Grande trabalho pessoal, parabéns.
Como já divulguei anteriormente, ela está completamente remodelada, todos os caminhões e carretas foram editados, em muitos, segui dicas do pessoal, incluí todos os pedidos que recebi (desculpe se faltou alguém). Os interiores é o Pack de interiores do Restanho, o mod possui som personalizado para cada caminhão, os sons utilizados são do Hitalo Dias e os leds de iluminação by Samsom. Em algumas carretas foram utilizadas a sinaleira By Suicida.
Os créditos mais detalhados estão a seguir
Espero que aproveitem o máximo este Mod.
Grande Abraço
Filipe Sampaio
Interiores By Roberto Restanho
Roncos By Hitalo Dias
Lanterna Traseira Carretas By Suicida
FlarePack By Samsom
Caminhões:
Ford Cargo 4331 4x2 By Z3D Brusque
Ford F7000 4x2 By FilipeSJP
Iveco EuroStar 6x2 By Z3D Brusque
Iveco Stralis 4x2 By SCS Software
Keenworth K100 6x2 By Não Divulgou
Mercedes 1938 4x2 By Z3D Brusque
Mercedes 1938 6x2 By Z3D Brusque
Mercedes Actros 2548 6x4 By Desconhecido
Mercedes Actros 3241 4x2 By Frédéric Zanella
Mercedes Axor 2644 6x4 By Z3D Brusque
Peterbilt P351 6x4 By SCS Software
Renault Magnum 440 4x2 By RaduPaulo
Renault Premium 450 6x2 By SheryO
Scania 124 G 8x4 By Desconhecido
Scania R 124 500 - 4x2 By Sax
Scania R113H 4x2 By Z3D Brusque
Scania R113H 6x2 By Z3D Brusque
Scania R124 420 4x2 By SheryO
Scania T113H 6x2 By Ariel Alencar
Scania T124 400 6x4 By Z3D Brusque
Volvo FH-12 2000 4x2 By Ariel Alencar
Volvo FH-12 2000 6x2 By Ariel Alencar
Volvo FH-12 Globetrotter 2010 4x2 By DonatDrive
Volvo FH-12 Globetrotter 2010 6x2 By DonatDrive
Volvo VM-310 4x2 By Pellizari
Volvo VNL670 6x4 By Big Bob
VW Constelation 25-370 6x2 By Robyx
VW Titan 18-310 6x2 By Z3D Brusque
Carretas:
Tanque vanderléia By Desconhecido
Animais By SCS Software
Caçamba Curta By Ariel Alencar
Prancha com barco By FilipeSJP
Cegonha By Desconhecido
Cimento By Desconhecido
Tanque Inox By SCS Software
Carga Seca com container By Vinicius
Bitrem granel By Ariel Alencar
Bitrem granel By Ariel Alencar
Caçambão By Ivan
Graneleira By Ariel Alencar
Tanque 2 eixos By FilipeSJP
Baú Curto 2 eixos By SCS Softawre
Graneleira By Ariel Alencar
Boiadeiro By Vinicius
Carga com tubo Longo By FilipeSJP
Carga Seca Madeira By Vinicius
Granel adaptado para madeira By Ariel Alencar
Tanque curto de Leite By Weender
Carga seca com Lixo Nuclear By Vinicius
Baú rebaixado 2 eixos By Desconhecido
Carga Seca By Rimoldi
Oxigenio By Desconhecido
Baú Frigorífico By Rimoldi
Baú longo 2 eixos By Desconhecido
Baú 3 eixos Vanderléia By Desconhecido
Baú 3 eixos By Rimoldi
Granel Adaptado para bebidas By Ariel Alencar
Tanque Inox2 By Desconhecido
Prancha By FilipeSJP
Post retirado do blog: CAMINHONEIRO VIRTUAL
Linha Constellation com nova cama para cabine leito
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A MAN Latin America oferecerá a partir de janeiro de 2011 uma cama maior e mais confortável para os clientes que optarem pelo caminhão VW Constellation versão cabine leito (cabine mais longa). A largura da nova cama será de 655mm, enquanto que anteriormente era de 570mm.
Com a nova versão da cama, que foi totalmente redesenhada, os caminhões sairão de fábrica em 2011 com o banco do passageiro com ajuste longitudinal (que permite movimentação) como item de série. O ganho de 85mm será obtido através de abas dobráveis que ficarão sobre a nova cama, enquanto ela não está sendo utilizada.
Para obter máxima dimensão da cama, os clientes deverão correr os bancos do motorista e passageiro totalmente para frente e depois abrir as abas que irão proporcionar o aumento final da largura do leito. As abas são fixas por um zíper e podem ser removidas a qualquer momento.
Os clientes que já possuem os veículos, poderão fazer a troca da cama atual pela nova, desde que o banco do passageiro também tenha a regulagem correta. Se não tiver, esta troca poderá ser feita em qualquer concessionária da marca.
A mudança para uma cama mais confortável é um resultado do trabalho de campo que a MAN Latin America vem fazendo ao longo de sua história. Recentemente a cabine Constellation recebeu a terceira haste de fixação dos espelhos retrovisores, no qual aumenta a durabilidade da peça, reduz a vibração e assegura uma perfeita visão durante a operação do veículo. As cabines já contam também com defletores de ar frontais, desenvolvidos para melhorar a aerodinâmica e reduzir o spray de água que se forma na região das portas.
Fonte: Man Latin America
Rodas pretas com parafusos cromados
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Rodas
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Roda 5 (Frente) By: ??? - Convertido By ALH Brasil Team
Roda 10 (Trás) By: Ariel - Convertido By Tornado
Roda 5 (Frente) By: ??? - Convertido By ALH Brasil Team
Roda 10 (Trás) By: Ariel - Convertido By Tornado
O martírio dos caminhoneiros
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A revista Caminhoneiro entrou em contato com algumas unidades do Serviço Social de Transporte/Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte (Sest/Senat) espalhadas pelo País que possuem equipes que trabalham dando assistência direta aos caminhoneiros.
Segundo José Valdecir Capille, gerente Sest/Senat Guarulhos – Posto Sakamoto II, SP, “nessa unidade atendemos profissionais de todos os tipos de vínculo com o transporte, tanto autônomos, agregados como funcionários registrados. Os problemas mais comuns são os relacionados à pressão arterial alta, colesterol, estresse e coluna”, diz.
Para José Capille, ultimamente e graças às diversas campanhas que realizamos, notamos que os profissionais do volante estão mais preocupados com a sua saúde. Estão mais conscientes, fazem exames regulares nas unidades do Sest/Senat, bem como com seus médicos particulares.
A maioria dos caminhoneiros utiliza algum tipo de medicamento, variando desde simples analgésicos a remédios controlados, devidamente orientados por seus médicos.
Já o Centro Assistencial e Profissional Integrado do Trabalhador em Transporte (Capit), de Foz do Iguaçu, iniciou suas atividades no dia 4 de abril de 2010. Dentre os serviços prestados pelo Sest/Senat Foz do Iguaçu/PR, encontra-se o de fisioterapia. “É um projeto piloto que inclusive iniciou-se apenas em algumas unidades”, diz o Dr. Fisioterapeuta Giovanni Martello.
Ele explica que o atendimento na área de fisioterapia iniciou-se tímido, porém à medida que os trabalhadores foram conhecendo o serviço, o fluxo aumentou deliberadamente ao ponto de completar a agenda de dois meses adiantados.
A média de atendimento é de sete pacientes/dia, sendo que o horário de atendimento é das 08:00 às 12:00. Já foram atendidos, em alguns dias, 10 pacientes neste mesmo horário. Os perfis dos pacientes são tanto autônomos (caminhoneiros, escolares, taxistas), quanto agregados e contratados.
Os problemas que apresentam são basicamente músculos-esqueléticos, sendo a principal patologia a Lombalgia Postural (que é um problema de dores na região lombar ou toraco-lombar associado a grandes encurtamentos musculares, principalmente por permanecerem muito tempo sentados e serem sedentários).
“Um grande problema que enfrentamos é a falta de conscientização em relação à saúde. Todos os pacientes não tinham qualquer tipo de informação sobre posicionamento, postura adequada no trabalho, em casa e, principalmente, sobre atividades físicas”, fala Martello.
Dos trabalhadores do transporte atendidos, nenhum deles fazia uso de medicamentos específicos para o problema atual, porém 30% fazem uso de algum outro tipo de medicamento.
Segundo o fisioterapeuta, para que haja uma melhora na saúde física dos caminhoneiros, é necessária primeiramente uma conscientização da importância da manutenção da postura ideal para a sua respectiva função. É preciso, também, estimulá-los para que realizem alongamentos diários específicos para os grupos musculares mais solicitados durante o trabalho. Por último, não menos importante, a realização de uma atividade física que possa fazer com certa frequência.
Outra unidade do Sest/Senat muita ativa nos atendimentos desses profissionais é a de Curitiba/PR. Ela atende entre 150 e 200 caminhoneiros/mês. Desse total, 70% motoristas autônomos e 30% funcionários de empresas. Dr. Walcimir Rolandi Vieira, médico do trabalho e clínico Geral da Unidade de Curitiba, explica que os problemas de saúde que eles mais apresentam são hiperlipidemia (consiste em concentrações elevadas de gorduras no sangue), obesidade e lombalgias.
De acordo com o Dr. Vieira, os caminhoneiros estão mais preocupados com o seu estado físico. Esse é o resultado de campanhas, mutirões, blitz da saúde, comandos médicos e palestras.
Rever Conceitos
Segundo Dr. Dirceu Rodrigues Alves Júnior, diretor de Comunicação e do Departamento de Medicina Ocupacional da Abramet, (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego) apesar de o caminhoneiro brasileiro estar mais consciente em relação aos cuidados com a sua saúde, o homem é avesso a restrição aos seus hábitos, controle médico, dietas, exames preventivos e tudo que se possa planejar em termos de prevenção no sentido de mantê-lo saudável e em consequência com boa qualidade de vida. Mas com todas as dificuldades para mudanças de comportamento temos a obrigação de conscientizá-lo da real necessidade, principalmente quando o vemos submetido a fatores de risco que não temos dúvida que o levarão às doenças. “E observem doenças crônicas, evolutivas e incapacitantes. A coisa é grave, precisamos de cuidados, deixar de olhar para isso é permitir o surgimento de problemas”, alerta Dr. Rodrigues.
Dentro de uma cabine, onde trabalha se alimenta e dorme, sem as condições de higiene necessárias em relação ao sono, a confecção do seu alimento, na eliminação dos despojos, na higiene corporal, sem o lazer, isolado e confinado em ambiente tão restrito e hostil para tal, e mais submetido às doenças endêmicas e tropicais por onde circula.
“As doenças primárias ou pré-existentes como hipertensão arterial, diabetes, distúrbios de colesterol, triglicérides, doenças respiratórias e cardiocirculatórias e muitas outras estão presentes no universo dos nossos motoristas”, diz Rodrigues. O acesso ao controle ambulatorial torna-se difícil em função de estar sempre em trânsito e não ter com isso disponibilidade para um agendamento, um controle ambulatorial.
As atitudes incorretas que comprometem a saúde como uso de álcool, tabaco, alimentação inadequada, privação do sono, rebite, excesso de horas trabalhadas e outros, são fatores importantes que comprometem e levam ao desequilíbrio orgânico e, conseqüentemente, às doenças.
Não bastasse tudo isso, outros componentes ocupacionais participam do dia a dia desse trabalhador concorrendo para as doenças ocupacionais como as perdas auditivas, zumbido nos ouvidos, dores musculares difusas e localizadas, degeneração da coluna vertebral, varizes de membros inferiores, tendinites, artrites, doenças respiratórias e outras.
Para o Dr. Dirceu parte desses problemas vem pela falta de liberdade diante das opressões, bem como essas características de condições subumanas de vida e de trabalho, ainda de absoluto desrespeito à dignidade de uma pessoa, pela imposição de chefias, gerências, tanto do remetente como do destinatário. “É pressão de todos os lados, é o martírio do nosso motorista rodoviário, caminhoneiro”, lamenta.
É a saúde física, mental e social comprometida. Lembramos que saúde é definida pela Organização Mundial da Saúde (OMS) como o bem-estar físico, mental e social o que não vemos nessa atividade.
De acordo com o Dr. Dirceu Rodrigues os nossos caminhoneiros não gozam de plena saúde e não sabemos como resistem a tanto sacrifício. Múltiplos fatores de risco caracterizados principalmente pelo ruído, vibração, variações térmicas, gases, vapores, fuligem, trabalho repetitivo, exposição a microorganismos, produtos químicos, acidentes, estresse psicológico e social, tudo formando uma malha fina envolvendo o homem. “Necessitamos de critérios ou protocolos para ultrapassarmos essa malha fina, buscando permanentemente a melhor qualidade de vida no trabalho. A saúde é o elemento essencial na direção veicular”, diz o doutor.
Fonte: Revista Caminhoneiro
Caminhões da Hyundai em Suape
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Pernambuco está na agulha para receber mais uma montadora. Desta vez de caminhões médios. Isso porque o diretor presidente da Hyundai Caoa do Brasil, Carlos Alberto de Oliveira Andrade, sobrevoou ontem o Complexo Portuário de Suape para fazer o reconhecimento final daquilo que deverá ser o novo investimento do industrial paraibano no Brasil. Carlos Alberto, que é dono da fábrica da Hyundai em Anápolis, em Goiás, que produz o Tucson e o caminhão HR, também é importador dos carros da marca coreana no país.
Sabe-se que a planta fabril destinada ao Complexo de Suape teria opção de investimento de uma marca chinesa. No entanto, ele guarda a sete chaves o segredo das negociações que poderão focar os caminhões médios da Hyundai batizados de HD65 e HD78, apresentados durante a Fenatran de 2009, em São Paulo. Na época, Caoa estava confirmando a montagem dos caminhões no Mercosul.
Fonte: Diário de Pernambuco
Volvo FMX – Vídeo promocional
Vídeo de apresentação do Volvo FMX, o caminhão vocacionado ao off-road
Vendas em lote
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Nicho florestal tende a crescer
Com o mercado aquecido em vários segmentos, as fabricantes de carrocerias estão acelerando ritmo de suas linhas para atender tantas demandas. Um exemplo é o da caxiense Guerra que, já no encerramento do ano, vendeu 42 conjuntos de tritrem tora para o grupo Gafor,
Essa iniciativa de final de ano está relacionada ao forte aquecimento do setor florestal brasileiro, que necessita de incremento de implementos, tanto que as entregas estão programadas já para janeiro de 2011.
Segundo Gilmar Marinho, gerente Comercial da Guerra, o segmento florestal está em franco crescimento e a Guerra tem produtos especializados para o atendimento deste setor. “A linha contempla modelos de composição desde semirreboque, bitrem, tritrem e rodotrem”, diz o executivo.
Tritrem
O modelo escolhido pela Gafor tem algumas configurações específicas, para dar conta do peso a ser transportado. Cada conjunto conta com três pinos (num total de 126), caixa de carga de 6.300 cm³, adequado ao comprimento das toras encontradas nas regiões onde os equipamentos operarão como no estado do Espírito Santo e sul da Bahia. Este tipo de implemento tem PBTC (Peso Bruto Total Combinado) de 74 toneladas e atinge um comprimento de 25,9 metros de comprimento, contando com o cavalo 6×4, necessário para puxar a composição.
Para o diretor do Grupo Gafor, Sergio Maggi Júnior, a escolha privilegiou a customização do produto. “Este quesito, aliado à qualidade técnica e durabilidade dos equipamentos foi decisiva para a escolha da marca Guerra”, pontua. A empresa atua no segmento de transporte e logística e mantém atualmente uma frota de 2.600 equipamentos de transporte com idade média útil de dois anos de uso.
Fonte: Transpoonline
Diesel encarece frete em até 10%, estima sindicato do MS
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O frete rodoviário em Mato Grosso do Sul é de 5% a 10% mais caro por causa do alto valor do óleo diesel, segundo o Sindicato dos Trabalhadores no Transporte de Cargas (Sindicargas). Além disso, a alta carga tributária afugenta os empresários, que estão trocando o Estado por outras unidades da federação.
Segundo o relações públicas da entidade, Roberto Sinai, o óleo diesel representa 60% da despesa com frete, por isso, as transportadoras optam por abastecer nos estados vizinhos. Até as empresas locais recorrem aos tanques com capacidade para 1,5 mil litros para abastecer na divisa com São Paulo. A situação é tão crítica, conforme Sinai, de que não compensa nem comprar diretamente da distribudora.
MS conta com aproximadamente 60 mil caminhões, conforme o Sindicargas. No entanto, o Detran diz que a frota é de 47 mil veículos. E por mês, somente na BR-163, circulam de 180 mil a 240 mil carretas por mês.
Em média, o diesel custa R$ 2,10 em MS, contra R$ 1,91 a R$ 1,96 nos outros estados. Considerando-se o menor valor, a economia pode chegar a R$ 95 por dia, já que um caminhão consome 500 litros. Por mês, são R$ 2,8 mil, valor suficiente para pagar a parcela de uma carreta, segundo Sinai. No ano, com R$ 34,2 mil, pode-se comprar um automóvel popular completo.
Fonte: Correio do Estado
Renault Trucks apresentou o Premium Lander 440 Optidriver
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Renault Trucks apresentou na Argentina, à sua rede latino-americana dos revendedores, clientes e imprensa o Renault Premium Lander 440 Optidriver.
Este modelo não só tem os novos itens no nível de conforto do condutor e renovou a sua aparência externa, mas também a incorporação da caixa de velocidades Optidriver.
Estiveram presentes diretores da empresa francesa que fez um balanço do ano, tornando-se uma previsão dos próximos passos para a Renault Trucks na América Latina, uma região importante para o negócio global da companhia, com a Argentina, o mais importante.
O Renault Premium Lander combina as características de um veículo de estrada com a força de um veículo adequado para a mineração ou a construção, proporcionando resultados excelentes níveis de produtividade.
A principal inovação que incorpora o Premium Lander 440 é a caixa de velocidades Optidriver automática, que foi especialmente adaptada para uso em nosso território, com a mesma tecnologia da Europa, resultantes da sua utilização de uma melhoria substancial da rentabilidade para reduzir drasticamente o consumo, além de ser 12 kg mais leve que a caixa manual e eliminar qualquer possibilidade de danos à embreagem ou motor.
A nova caixa de velocidades automática Optidriver é incomparável em termos de velocidade de passagem de marchas, tem um melhor compromisso entre a mobilidade e consumo, a passagem de velocidades automatizada leva em conta a carga, a inclinação, o mapeamento do motor, o trem-de-força, a força de aceleração, desaceleração e frenagem, cabe todo o tipo de percurso: rodovia, estradas ruins, tráfego urbano, etc, em todos os tempos, o computador seleciona e contrata a melhor velocidade até começar a utilizar o motor para seu melhor desempenho.
Esse tipo de caso proporciona conforto e segurança, pois esta caixa está sempre ligada ao sistema de freio Optibrake, a embreagem é accionada electronicamente, permite a passagem para o modo manual e tem uma grande escalada em caso de arranque em subida em plena carga e até mesmo durante as fases das operações.
É de conhecimento comum que se a empresa quer a melhoria no desempenho do veículo, por caixa Optidriver é uma solução, pois reduz o tempo de treinamento para condutores de veículos e otimiza o consumo de 3%, o mecanismo de proteção contra danos e permite uma redução significativa do desgaste: 800,000 km, em média, para uma caixa de velocidades Optidriver, contra 400,000 km para uma caixa de câmbio mecânica, evita a solicitação desnecessária de giro do motor e evita certos incidentes técnicos.
Outros desenvolvimentos no Premium Lander 440 Optidriver são o para-sol pintado da mesma cor da cabine, um grande display digital que mostra mais informações para o condutor, rádio MP3 e Bluetooth, e um redesenho do seu exterior.
Fonte: 16 Válvulas Blog
Vendas da Scania crescem 94%
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Com 14 048 caminhões comercializados no ano, a Scania superou as expectativas para 2010 e já detém um crescimento de 94% nas vendas de veículos pesados, em comparação com o mesmo período de 2009. Com isso, a fabricante garante 28,4% de participação no mercado brasileiro de caminhões e lidera as vendas de veículos pesados no país.
Contudo, as vendas de ônibus também bateram recorde no último mês de novembro, segundo dados da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores). A Scania já comercializou 833 chassis de ônibus no ano, o que representa 19,3% de crescimento em relação ao mesmo período do ano passado. Com isso, no segmento rodoviário, a fabricante passa a obter 29,2% de participação e 15% de crescimento.
Fonte: Transporte Mundial
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